該中心是依托交通運輸部鄭州市出租車汽車服務管理新系統試點工程建設的，包括數據資源中心、監控指揮中心和熱線服務中心。目前，已經能實現對出租車的運營調度、長途車輛、長途場站的視頻監控，以及重要出入市口的視頻監控等16項內容。

相關負責人介紹說，交通運輸信息中心的建成，宏觀上將實現信息化對交通運輸行業的全覆蓋，微觀上能夠運用科技信息手段管理每一輛營運車的車輪子。

“電召”5~10分鐘打到車

在交通運輸信息中心，交通熱線佔有重要的位置，這裡的交通熱線主要是提供出租車的“電召”服務。

如果市民需要叫車，撥打叫車熱線0371—68881188，電台服務中心會將市民需求向司機發布，司機會通過搶答的方式認領任務，之後服務中心會把叫車人的電話、位置等相關信息發送給認領任務的司機，司機跟叫車人聯繫。 “如果附近有車的話，5~10分鐘就能成功打到車”

疑繞路可回放行駛軌跡

乘坐出租車時，特別是外地人到鄭州乘坐出租車時，常懷疑出租車司機繞路，但因缺乏證據，查處比較困難。

交通運輸信息中心則能有效解決這個問題。如果說有乘客投訴，通過系統能自動還原行駛軌跡，公平公正地解決爭端，而且錄像能保存一個月。

一旦出租車上了“不速之客”，司機啟動報警按鈕，系統3秒鐘內能報警，而且，系統還能自動拍下車內的情況，監聽通話，並通過定位系統，將出租車的位置鎖定在15米以內。

(7-2-12)如何將計價器與電召服務平台同步是影響“電召中心”推行的一大難點。 “接到市民電召電話後，服務平台會迅速在離市民最近的範圍內搜索空車，而計價器的開關是我們區別空車與重車（在出租汽車營運中，搭載乘員後的出租車也稱重車）的標準。目前，計價器的開關信息只顯示在出租車上，還不能同步傳輸到電召平台上，對我們及時區分空車與重車，並在第一時間內將空車派往預約乘客處會造成較大的影響。

目前出租車“電召服務”的電話號碼是市交通運輸集團公佈的熱線電話。試著撥打該電話發現，雖然可以實現“電召服務”的操作，但操作上卻比較麻煩：在聽過前面一大串如“電話訂票”、“網絡訂票”、“投訴”等提示後，直到最後才聽到“包車與人工服務”的提示，才能進行“電召服務”的操作。出租車電召信息平台的張主任告訴記者，以後將會根據系統建設，逐步加以完善，對出租車電召服務將會發布一個獨立的熱線電話，為市民提供更多的便利。

“爽約”和“是否額外付費”，是“電召服務”最受人關注的問題。 “對'爽約'問題，由於電召平台對每項預約都有記錄，如果司機沒有根據預約到指定地點接載乘客，我們將予以內部處罰。如果預約乘客'爽約'，我們將把乘客的聯繫方式列入黑名單，下次不再為其提供電召服務。”林良綱表示，目前在整個“電召服務”中乘客只需支付撥打熱線的電話費用，不需要再支付打的費之外的其他費用。

(22-2-12)由於方便市民出行，現在有很多的士公司都有推行電召服務。但是這樣的一項服務到底是好還是壞呢？市民又深入的瞭解多少呢？

現在人們的生活水平提高了，尤其生活在大城市的人們。一些婦女老人不會開車自然就要搭乘的士出行。可是對那些住偏遠的，走到大馬路才能截到的士得，這樣確實很不方便。所以電召的士大大的幫助了這些人群。也使他們節省了許多時間。

雖說方便、節省時間，但是其實還是有些弊端的。例如在高峰期間，到處都塞車。這樣對的士司機無疑是個壓力，不僅不能按規定時間到達需要人規定的地點，還要對的士公司造成誠信問題。再例如一些偏僻的地方，司機不熟悉路或打電話的人不懷好意，這樣對的士司機本身也是一個威脅。 電召服務總結 總的來說，其實電召服務是一個利民利己的好東西。起碼它的出發點是好的，讓多數人都贊成。在不好的地方，還是需要大家來維護它，讓這樣的事情發揚出去。

電召中心服務

(27-3-12)電召服務在出租車司機中的反響如何？

鑑於呼市狹小的城區，擁堵的交通現狀，出租車實行電召服務不現實。他已經有10年的出租車司機駕齡，非常了解何時哪裡有乘客。但考慮到堵車等運營成本，即使實行了電召中心服務，他也不會在高峰期去市區裡擁堵的地方去接人。所以說，電召服務在呼市城區小、交通擁堵的現狀下很難起到作用。

實行電召服務既增加了出租車的業務量，也保障了出租車司機的安全，“電召的乘客都有電話記錄，應該不會對司機構成威脅的” 。

對於電召服務，採訪中很多市民都表示歡迎。但也有市民提出更理性的擔心：電召服務是好事，增加市民打車方式，意在破解市民打車難，但不知道電召服務究竟能不能招來出租車，如果等待時間太長或者根本等不來車，就失去其實際意義了。